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JIMNY SJ10
　１９６８年、当時隆盛だった軽自動車メーカーの１つホープ自動車から発売された世界最小のクロスカントリー４ＷＤ『ホープスターＯＮ３６０』。これこそ後のジムニーのルーツだ。ホープスターの製造権を得た当時の鈴木自動車は、その思想を元に新たな市場を開拓すべく、初代ジムニーとして１９７０年にＬＪ10をデビューさせた。当時はまさに作業車を思わせる、いかにも質実剛健な造りだったジムニーも市場のニーズを反映させ、ＬＪ20にモデルチェンジした。この頃は世間で排ガス規制が叫ばれ始めた時代でもあった。
　１９７６年～１９７７年にかけて排気ガス対策で弱りきった軽自動車に道路運動法改正の救いの手が差し伸べられた。軽自動車の規格が拡張され排気量は５５０cc、全長３２００ミリ、全幅１４００ミリへと変更になったのだ。これに合わせてジムニーも５５０cc３気筒２ストロークエンジンを採用し２６ｐｓへパワーアップされた。こうして誕生したのが『ジムニーＳＪ１０-１型』だ。LJ20の１・２型と比べると数値上は少なくなったように見えるが、低回転域でその性能を発揮するようになったため大幅なパワーアップを感じる1台となった。また３気筒化により排気干渉を利用できるようになったためERVは採用されていない。ただし、車体の変更は見送られ、ボディサイズはLJ20の最終型と共通となっていた。
　その後、SJ10-1型ジムニーは、ジムニーエイト（SJ20）との部品共通化と1976年施行の道路運送車輌法に合わせてマイナーチェンジ。こうしてSJ10はSJ10-2型としてこの世に姿を現す。
　SJ10の１型では排気量こそ５５０ccになり新車輌法に合わせられたが、車体の寸法自体はそのままであった。しかし、２型ではトレッドが１００ミリ拡幅され、それに合わせて前部フェンダーは大型化、後部にはオーバーフェンダーが溶接で装着された。リアショックはその後JA11までと共通して使用されることとなるステムタイプに変更された。
　１９７８年に登場したＳＪ１０-３型では、ボンネットは導風の為にスリットが設けられ、室内も改良が施され、ダッシュパネルにあったワイパーのスイッチは現在と同じようにハンドルコラムに装着され、 アウトサイドミラーは角型樹脂製の見やすいものに変更となった。 ライトの位置が２型以前のものと比べ下がっているため 通称「垂れ目」とも呼ばれた。
　1979年、3型に若干の変更を加えたマイナーチェンジが行われる。幌骨が改良され脱着が少しだけ容易にされたほか、室内インパネの一部に樹脂製パーツを採用した。今までゴム製の手動であったウインドウォッシャーが電動化され使い勝手も数段良くなった良くなった。今までのものはゴム製のスポイト構造のものを押し、その圧力でウォッシャー液を出すもので走行中に使用するのには不便であった。外見の変更はバンパーとスペアタイヤブラケットが黒色に塗られたくらいで、大きな変更は行われていない。
　その後、海外市場を狙ったＳＪ20を登場させ、確固たる地位を築いたジムニーは、バブル期を迎えた１９８１年５月に初のフルモデルチェンジが行われ、超ロングセラーとなるＳＪ30がデビューするのである。

GINETTA ジネッタ

3気筒

539mm

最大出力

26ps/4500rpm

最大トルク

5.3kg-m/3000rpm

公称最高速度

90km/h
取材協力：オートモーティブオサダ


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