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LANCER EX 1800GSR TURBO
　ギャランの下のポジションに位置付けられる形で登場したポピュラーカーがランサーだ。デビューは19７３年１月で、ちょうどバイオレットと同じ時期に当る。
　そのスタイリングは、ロングノーズ＆ショートデッキのエアロノーズラインを基調として、直線と曲線を織り混せた個性的なものだった。
リアもタテ長のリアコンビネーションランプを組み込み、テールエンドを大胆にカットするなど、そのデザインは目を惹くものだった。
　デビュー当初はファミリーユースを意識したモデルばかりだったが、その年の夏にホットバージョンのランサー１６００ＧＳＲが追加される。これはサターンのニックネームをもつ４Ｇ３２型４気筒ＯＨＣにツインキャブを装着した俊足２ドアセダンで、ＳＵツイン装着によって最高出力１１０ＰＳ／６７００ｒｐｍ、最大トルク１４．２ｋｇｍ／４８００ｒｐｍを実現し、５連ＭＴを駆使すれば、８２５ｋｇのボディを１７５ｋｍ／ｈまで引っ張る実力を秘めていた。
　また、足廻りのポテンシャルはずば抜けて高く、その性能の良さは国際ラリーを席捲したことで証明された。第８回サファリ・ラリーでも総合優勝を果たし３位までを独占した。
　ランサーはそもそも、上級セダンのΣ、Λより下のレンジを受け持つファミリーセダンとして位置づけられていたクルマだが、１９７９年のフルモデルチェンジによって、ガラス面積が大きくスッキリとしたボクシーデザインのＥＸに切り替わった。
　当初、搭載エンジンは１４００と１６００のみだったが、後に１２００や１８００が追加されバリエーションも充実された。そして19８１年には、１８００の夕ーボエンジンを搭載したモデルが加わった。
　もっともターボモデルは、それ以前からヨーロッパ仕様として２０００ターボがあり、すでにラリーフィールドで活躍しており、当然、国内でも同じ仕様の市販が望まれたのだが、諸処の事情によって２００ｃｃ分だけ排気量を縮小して国内市販されることになったのである。
　Ｇ６２Ｂ型シリウス８０ターボエンジンは、最高出カ１３５ＰＳ。絶対値としては目を見張るほどではないが、１ｔそこそこの軽量ポディと、ターボが効き始めてからの大トルクのおかげで、０～４００ｍは１６．１６秒で走りきり、最高速も空力的に不利なセダンボディながら１７９ｋｍ／ｈまで引っ張った。
　またストラット／４リンクのコンベンショナルなサスと、標準で装着されるアドバンＨＦーＤというハイグリッブタイヤのおかげで、走り屋好みの軽快なハンドリングを楽しむことができた。
　19８３年にはインタークーラーつきモデルも追加され、こちらは最高出力が１６０ＰＳとさらに強力になっている。

取材協力：ホンダドリーム山梨


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