名車・絶版車　HONDA CBX400F

中古車情報　富士スピードウェイ走行会　イタリアンバイク　名車絶版車　味グルメ　今村陽一　ヴァンフォーレ

CBRの登場で生産を中止されたCBX400Fは、販停止後も需要が陥る事はなく、中古車でありながら新車の価格を上回る取り引きも存在した程のこのモデルは、過去を決して振り返らないHONDAがこのモデルに関しては、ただ１度だけ振り返った。

ＣＢ４００Ｆ以降、ホンダの４００ccでの主力はＯＨＣ３バルブの２気筒だったが、ライバルメーカーの主力は４気筒モデルに移行していった。
それに対向して開発されたのが『ホンダＣＢＸ４００Ｆ』だ。新設計のＤＯＨＣ４気筒のエンジンは48馬力を発生し、足廻りもフロントにエア併用のフォークとインボードディスクブレーキ、リアにプロリンクを装備し、大ヒットとなった。

カワサキＺ４００ＦＸ・ヤマハＸＪ４００・スズキＧＳＸ４００Ｆなど、４００ccクラスの激戦が繰り広げられた１９７０年代の後半から１９８０年代。この頃ホンダは、ＣＢ４００ｆｏｕｒ以来となる４気筒エンジンと、クラスとしては初めての量産型ＤＯＨＣを搭載した１台のバイクを発表した。４サイクル・メーカーとして威信を賭けて発売されたこのＣＢＸ４００Ｆは先行するライバル車を大きく凌ぐ最新機構を盛り込み、強力な支持を得た。しかし、進化のスピードが激しいこの時期、２年後の１９８３年12月には次期モデルCBR４００Fにスイッチされてしまう。
　だが、翌年の１９８４年10月には、再燃焼した市場からの人気に呼び戻されるように復活を果たした。
「真綿のような…」と評されたインボード・ディスクは、遠心ファンにより強制的に熱を放出するのと同時に、冷却風の吸入量を増大させるベンチレーション・システム。雨にも負けない一定のコントロール性能を求めていた。そして、これにアジャストされるように、トルク応対型アンチノーズダイブ機構ＴＲＡＣ(トルク・リアクティブ・アンチダイブ・コントロール)が採用されている。これは、フォーク内のオイルの流れをブレーキングの強弱によってコントロールし、サスペンションのダイブを制御するものだ。但し、急激なショックにはこのコントロールをキャンセルするシステムにもなっている。さらに注目したいのがリアの足廻りだ。世界初の中空アルミキャスト構造の超軽量スイングアーム、これにアジャストするエア・アシスト付のプロリンク・サスなどの新機構により、路面状況によってストローク量の小さい時には柔軟に、大きい時には堅牢に制御される。
　パワーアップとトルクの増大を図った４ｉｎｔｏ２ｔｏ１のクロスフローのエキゾースト・システム、そしてホンダ初のアンダー・フロアー・ロッカーアームを採用した究極の空冷４気筒のパワーユニットなど、全てに革新のシステムを導入しての華々しいデビューだった。当時最速のインライン・４は１９８７年を最後に総合カタログからその姿を消した今でもその輝きを失っていない。





	取材協力/有限会社　SEEK

名車index