Ｒの称号はなくともスパルタンなフィールはトップクラス

　日産伝説の名器Ｓ20が排ガス規制により姿を消してから、日産はツインカムエンジンに手を出さなかった。国内メーカーで初めてターボを実用化させた日産はそのプライドもあって２Ｔ｜Ｇ、４Ａ｜Ｇといったツインカム路線を進んでいたトヨタに対抗していたのだ。
　しかし、80年代に入るとターボに手を出し始めたトヨタに対抗するようについに、６代目スカイライン(Ｒ30)にＤＯＨＣエンジンＦＪ20を搭載
した。最初からスポーツで使うことを前提に開発されたこのエンジンは、最高出力１５０ps、最大トルク１８、５ｋｇ・ｍとクラス最強のエンジンだった。
　この頃の国産車はパワー競争真只中で、２０００cc最強だったＲＳも１年後にトヨタのツインカムターボ３Ｔ｜ＧＴＥにその座を譲ってしまう。そこで、遂に83年ＦＪ20にターボを
装着したスカイラインＲＳターボが発表された。
「史上最強のスカイライン」のキャッチコピーで登場したＲＳターボは、84年のマイナーチェンジで３本グリルを無くし、２本の細いスリットを　開け、ヘッドランプを薄くした。その表情から『鉄仮面』のニックネームが付けられた。
　このＲＳターボは現在の低速から効くターボと違い４０００回転からいきなり来る、いわゆるどっかんターボでこのいかにも不自然吸気らしい扱いづらさが最大の魅力でもあった。

　見た目ＤＲ30中身は・・・

　今回登場の赤黒ツートンのイメージカラーを身に纏ったＲＳターボ。実は羊の皮を被った狼の皮を被ったライオンとでも言うべきクルマだ。
　まず、従来のステアリングレスポンスの悪さを解消すべく、フロントの足廻りをシルビア(Ｓ13、Ｓ14)用に変更。エンジンはどっかんパワーを取り除き下から上までスムーズによく回るＳＲに載せ替え、同時に軽量化を図っている。
　また、ＲＳターボの弱点だった弱いフレームを、ロールバーを前から後ろまでつなげることにより強化。ＲＳターボなのはほとんど外見だけという、バリバリのドリフト仕様に仕上がっている。
　今後はボンネット等もＦＲＰ製にしさらなる軽量化を計画中。
　小・中学生時代初めてＲＳターボを目にしてから、ＤＲ30命というオーナーは最近もう一台のＲＳターボ
を購入し、こちらは、ほぼノーマルを維持しながら大事に乗っていくそうだ。